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隨著全球汽車產業(yè)的快速發(fā)展和電動化趨勢的興起，車輛的電力系統(tǒng)變得復雜，對于相關電子零部件的安全性與性能提出了更高的要求。LV124是德系車廠早期共同制定的OEM供貨規(guī)范，專注于車用電子零組件的測試標準，大多是對于DC12V/24V輔電端進行測試，以確保在嚴苛條件下仍能正常運行。

LV124的測試范圍涵蓋了電力、環(huán)境、機械、氣候和循環(huán)壽命等項目，以常見的VW80000和ISO16750-2規(guī)范，二者間雖有一些相似的測試項目，但測試內容、架構和參數(shù)卻存在著根本的差異。以常見的啟動特性電力測試，目的是驗證ECU低壓輔電切換電源時驗證是否會造成ECU失效，測試架構的部分除了一般電力單機的選擇外，通常還需要整合示波器、溫箱等以輔助測試。然而大多LV124測試中皆包含此測項，如：VW80000為E11項，而ISO 16750-2則記載于4.6.3章節(jié)中。

▲VW80000_2022與ISO 16750-2 測項數(shù)量比較差異

下方表格比較了VW80000與ISO 16750-2規(guī)范之間的波形差異，基本的電力測項波形上的定義已有明顯的不同點，對于待測物的電力規(guī)格與環(huán)境溫度要求，更是影響了兩者對于細部電力參數(shù)的設定，前者僅制定了4種測試情境，而后者則多達8種，會有這種差異起因于車廠內需求的偏向，而ISO則多了一層作為標竿的成分。若使用者要同時執(zhí)行兩者測試，常因定義不同需要重新撰寫測項或手動更換硬件，提升了人力花費與設備間的學習成本。  

▲ECU低壓輔電啟動特性測項內容差異

Chroma提供源自于德國WKS的RTStand Pro自動化測試系統(tǒng)的解決方案。該平臺能夠同時符合VW80000和ISO 16750-2的測試項目，亦支持其他如：GMW3172等多種LV124與LV148主流的測試規(guī)范。用戶可以在單一的硬件測試系統(tǒng)中選擇對應的標準測試規(guī)范，且自行設定待測物的腳位狀態(tài)與連結，過程中皆為自動化測試，無需手動更換測試項目。此外，RTStand Pro也提供實時電壓電流的參數(shù)監(jiān)控、報告與曲線自動產出功能與整合第三方溫箱共同執(zhí)行測試等，使得對于待測物的LV124各種測試需求變得更加容易。

全球電動車產業(yè)蓬勃發(fā)展，帶動相關供應鏈商機大幅成長。Chroma深耕電動車/電池測試領域多年，擁有豐富的研發(fā)與量產經驗，是每一次電動車科技突破的幕后推手，提供涵蓋整車、零組件、電池等全方位的測試方案，服務全球各大車廠與電池廠。